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摘要: 限于工程所處的地層特殊性和地區(qū)安防敏感性，烏魯木齊軌道交通2 號(hào)線幸福路中站不允許使用鉆爆法施工，只能采用鑿巖機(jī)開(kāi)挖。為滿足鑿巖機(jī)工作凈空，PBA 工法小導(dǎo)洞采用較為罕見(jiàn)的5m 凈寬。鑒于工程結(jié)構(gòu)尺寸及地層的特殊性，工程實(shí)施前須建立車站場(chǎng)地的三維地層-結(jié)構(gòu)有限元模型，依據(jù)工程實(shí)際開(kāi)挖方案模擬動(dòng)態(tài)施工，分析各施工步序的地面沉降量。研究結(jié)果表明：初期支護(hù)施工過(guò)程中的初支扣拱工況、二次襯砌施工過(guò)程中的開(kāi)挖施作側(cè)墻中板工況為控制工況，兩工況引起地表沉降占比79%。依此分析結(jié)論，可輔助后期施工單位及監(jiān)控量測(cè)單位現(xiàn)場(chǎng)工作，也可為類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。